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中程冠军!西门子MireoPlus氢燃料电池火车预览

时间:2021-02-21 00:28 来源: 作者: 点击:

火币网 成本效益不再是反对可持续性的理由

  即使是像德国这样拥有高度发达的电网,也只能将50%的铁路线电气化。

  但是reo Plus的推出将证明:除了昂贵的电气化技术外,还有许多其他的选择。它只需要自己的动力,比如储能电池系统、创新的燃料电池,或者两者的结合。由于它的设计特别节能,将为铁路运输更具可持续性开辟新的机会。

  reo Plus的设计结合了灵活性、续航里程和效率。由于其灵活的设计和模块化、可伸缩的牵引系统,其覆盖了整个区域和地方中程运输的范围。由于其严格的轻量化设计、节能部件和智能的车上电网管理,它比同等载客量的火车消耗的能源少25%。位置识别使预测驾驶成为可能,这使列车能够识别对性能的需求,如更大的加速度,或制动预期的能量贡献。这种装置还包括辅助系统,如空调控制,以优化所有机载系统的能源消耗。

  “公共交通的未来是电气化的天下‐‐有了reo Plus甚至不需要架空线路。”德国SPNV汽车公司销售经理Chrstan Enelann说。

  The reo Plus H‐‐中程冠军

  环保型氢气是reo Plus H的能量来源,其低温燃料电池是专门为铁路应用而开发的。因此,与为轿车或公共汽车设计的燃料电池系统相比,它们提供了两倍的功率密度和高达四倍的使用寿命。同时,高性能储能电池作为一种动态动力库,可以补偿高动态负载(如起动时),也可以回收制动能量。由于其节能系统架构,一辆reo Plus H需要的能源比传统的电动火车少10%。两节车的续航里程可达600公里,三节车的续航里程可达1000公里,能够覆盖欧洲最长的地区线路。

  混合动力驱动系统用于通勤列车和地区列车

  虽然大部分铁路网还没有实现电气化,但铁路运营商正越来越多地寻找柴油列车的替代品,这一趋势在未来几十年将会加剧。原因是更严格的排放规定(空气污染、噪音和二氧化碳)和预期的柴油价格上涨。由于可再生能源发电的增加也导致了电网容量的波动,因此重点正在转向基于储能的电力供应解决方案。

  持续更好的运行‐‐氢是电能的理想存储介质,因为它可以很容易地在容器中携带,并在氢燃料电池中转化为电能(和水)。从风力发电厂、生产氢气的电解槽、储能设备到车载燃料电池技术,西门子为氢动力列车提供了供应链上的所有元素。

  reo Plus H的特点与优势:

  -使用绿色氢时无CO2排放

  -运行时较低的噪音水平

  -先进的燃料电池,使用寿命达到了34,000个小时(是市场标准的三倍)

  - +5%的效率水平

  -以氢作为存储介质,以利用电网中多余的电能

  -从简单的途径获得可持续技术,包括:风力发电厂,氢电解槽,以及车辆的维护服务

  (原文来自:西门子 综合)

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