“‘五一’假期后我们就能复工啦！”4月27日，杨恒处理完北京总部的事务后，又开始着手研究张家口氢燃料产业基地的复工事宜：氢燃料公交车生产如何尽快恢复，生产设备设施怎样维保，基地二期工程何时提上议事日程&hellp;&hellp;
今年37岁的杨恒，是福田欧辉客车事业部制造管理部的高级经理，福田欧辉客车张家口氢燃料产业基地的项目负责人。受新冠肺炎疫情影响，这个年初才投运的基地，生产了10多辆氢燃料公交车后暂停。其间，在北京线上办公的杨恒一直渴盼着复工。
杨恒在福田欧辉从事客车工艺、制造工作已有10多个年头，第一次接触氢燃料汽车时，“氢车梦”就开始在脑海中萌芽。
“氢能是一种‘未来能源’。氢燃料汽车经济、环保，既节约燃油，又可以实现零排放、无污染，因为氢燃烧后生成的是热量和水。与纯电动汽车相比，氢燃料汽车能量补给速度快、用时少，以现在的技术，加氢10分钟就可续航500公里。”杨恒侃侃而谈，“所以我就想，什么时候让汽车‘喝上氢饮料’，氢燃料汽车能在大街上到处跑就好了。”
让他感到庆幸的是，“十三五”期间，我国氢燃料汽车迎来从研究到产业化的重要转折。北京携手张家口申办2022年冬奥会成功，进一步加快了氢燃料汽车商业化运营发展步伐。
北京冬奥会我省可持续性承诺事项中，包含了建设低碳交通体系、大力发展绿色低碳出行等内容。2015年，张家口市获批建设国家级可再生能源示范区，开始着力打造低碳奥运专区等五大功能区。基于筹办冬奥会的需要以及相关产业的良好前景，氢能开发利用日益受到张家口市的重视。而福田欧辉是国内最早涉足氢燃料商用汽车领域的企业，他们生产的氢燃料汽车曾服务于2008年北京奥运会。由此，双方越走越近。
2017年，福田欧辉获得了张家口市49辆氢燃料公交车的订单。
2018年，张家口市有关方面主动接洽，希望福田欧辉把部分氢燃料公交车产能“搬”到张家口，双方合作很快达成。
“张家口不光有市场，还有得天独厚的优势。”杨恒说，张家口有大量的风电、太阳能资源，仅去年的绿电发电量就超过220亿千瓦时，使用绿电通过电解水制氢，不仅有助于张家口绿电就地消纳，还让制氢成本大大降低。况且，张家口市的氢能产业链越来越完善。
福田欧辉客车张家口氢燃料产业基地占地1.3万多平方米的一期项目，从规划到投产，仅用了不到一年时间。
今年1月19日，基地首台氢燃料客车下线。杨恒清晰地记得，仪式现场，泪水一度模糊他的双眼‐‐人努力，天帮忙，他终于离梦想越来越近了。
如今，福田欧辉的氢燃料客车车身、油漆依然在北京和保定涞水生产，但氢燃料发动机、氢气瓶组、氢气系统管路、加氢面板等核心部件的生产，以及整车总装放在张家口。
“我是陕西人，在北京的公司工作，没想到梦想却在张家口一点点实现。”杨恒感慨。
基地未来的蓝图，已在他心中绘就‐‐
“基地现在可以年产氢燃料客车300-500辆。结合订单情况，二期工程今年实施后，生产能力可以达到年产800-1000辆。”
“一期工程是‘开荒’，50多个工人都是从北京总部带去的。二期，我们将开始从张家口属地招工，以老带新，未来基本实现员工属地化。”
“现在我们主要是在张家口生产，下一步考虑联合高校等相关方，把研发等业务也放到张家口，实现在当地的氢燃料客车‘产学研用’一体化运用。”（河北日报记者王伟宏、王雪威）
