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无人机与汽车哪个更环保?

时间:2017-08-12 00:34 来源: 作者: 点击:

  其实目前已经有不少商业巨头正在积极研发无人机送货的技术方案。之所以执着无人机派送的一大原因在于无人机能比汽车派送节省更多的汽油和碳排放量。但美国大学研究人员最新的一项研究发现,无人机的二氧化碳排放量确实比货车少,但仅限于短途派送。

  汽车适合长途派送

  无人机碳排放是否比货车少,取决于无人机的能量需求、移动距离和快件重量等主动多因素影响。如果以降低碳排放量为目标,无人机适用于距离较短、停靠站较少的情况;而货车正好相反,适合距离比较长,停靠站较多的情况。

  目前大部分无人机采用电池驱动,车辆则采燃油作为动力。那么研究人员是怎么比较这两者碳排放量的呢?研究人员假设无人机采用了组合式燃料驱动系统,然后再估算其碳排放量;而货车的碳排放量数据则参考了以往的研究。另外种情况在于,无人机每趟只能装载一份快递,所以在成功派件之后,无人机还要返回仓库取货并重新上路,所以看上去非常短的派送距离,其实是飞行了两段路程。

  无人机只适用于最后一公里路程

  这项研究由美国华盛顿大学土木及环境工程系Jordan Toy提出来的,研究论文建议,物流运输可以采用货车和无人机混合的运作方式,务求尽量降低碳排放量。而参与研究的副教授Anne oodchld补充道,无人机派送选择在运路途中的最后一段路使用最佳,同样在货车难以抵达的山野之地使用最好。

  其实,大部分无人机物流计划正是以“最后一公里(Last le)”为目标,而诸如UPS快递公司也提出电动无人车结合无人机派送方案,采用货车和无人机混合的运作方式把降低货运成本和提升运作效率为主要目标,同时还达到减少碳排放的环保效果。

  这些图片显示了无人机和卡车交付之间的二氧化碳排放差异,因为无人机的能量需求(以英里每小时计算)和路线上的停靠点数量增加。红色区域反映无人机比卡车排放的二氧化碳更少的状况(较轻的包装,停机时间较短),而蓝色区域则表示无人驾驶员排放更多的情况(较重的包装,更多的停靠站)。

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