豪特防凝剂
遇到这样的问题该怎么办?车主们通常解决此类“烦恼”的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢?记者就此问题采访了中国环境科学研究院大气所的韩应健教授。
韩教授指出，多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为260℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃;而汽油的燃点则高达427℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度的降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动发生困难，需启动多次才能着车;其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大。长期使用掺混燃料，发动机内积碳增多，发动机寿命会受到很大影响。最后，汽油易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。
需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。
韩教授补充说到，部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时，采取以上错误做法也是迫不得已。比如说，当气温大幅度下降时，使用原有柴油的车辆就可能无法正常启动或行驶，但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻提供更低标号的柴油，以解消费者的即时之需。
同时，消费者也普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能的不了解造成的，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即凝点和冷滤点。凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存;冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最低温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为4℃(柴油能通过滤网的最低温度)，其凝点是0℃(柴油凝结的温度)，-10号的柴油其凝点为-10℃，其冷滤点为-5℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过凝点。
专家建议：在气温骤降时，使用柴油防凝剂是最好的解决办法，方便而经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防冻防凝，保证车辆行驶畅通。拿市场上买到的0号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用0号柴油的车辆就无法正常行驶了。比如按1：1000的比例添加豪特柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点最高可降低15℃—20℃，最低能达到-16℃，凝点最高可降低到-38℃。可见，0号柴油按1：1000比例添加豪特柴油防凝剂可达到-10号柴油的防凝效果，-10号柴油可达到-20号柴油防凝效果。油品较好的，0号柴油可以直接达到-20号柴油的防凝效果。
专家提醒，选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌，像来自德国的豪特第二代柴油防凝剂，防凝效果明显，产品品质优于市面上的普通柴油降凝剂。同时需要格外注意的是，步入冬季，车主尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里，做到防范于未然，有备无患。
