资本寒冬下，能链集团何以逆势增长一路狂飙？

流动性泛滥的年代,资本过于盲目,但大潮退去,资本必定会展现出残酷的本性。国外的WeWork也好,国内的小黄车ofo也罢,一级市场投资者们已经开始清醒过来,手起刀落,斩断没有希望的投资,这是一场资本市场的“刮骨疗伤”。2019年是PPT融资时代彻底终结之年,真正能出成果有市场的企业才能活下来。能链集团(车主邦团油快电)能够在去年一片萧杀中独树一帜,被资本热捧,并且异军突起,成为资本市场的宠儿,就是打铁还需自身硬最好的注脚。当然,能链集团所架构的全新商业模式和持续的创新能力,也成为了21世纪20年代新商业趋势的标杆。

事实上,这正是新一轮的康波周期所致,目前人类正处于第六轮康波的起点,创新实力是决定一国甚至于一个企业在世界政治经济体系中的位置最重要的单一要素,能否在新一轮的康波周期中崛起,关键在于能否具有持续创新能力,并且成为新商业模式的引领者。

创新商业模式成万亿级产业升级引擎

2019年11月,数字化出行能源开放平台能链集团,宣布完成C轮融资,融资金额高达1.1亿美元。此次融资由愉悦资本领投,蔚来资本、KP中国跟投,这是能链集团在1年内完成的第三次融资,三笔融资相加,累计融资额已超过15亿元人民币。

能链集团作为一家创新型数字化出行能源开放平台,成立于2016年,先用一年多时间完成业务模型验证及技术储备,从2018年初开始快速复制,两年时间完成能源供需双方的数字化连接,打造出覆盖全国400多个城市油电一体化的出行能源新基础设施网络平台。立足于能源产业万亿市场赛道产业升级的契机,通过大数据智能化商业模式的创新解决了产业升级所必需的效率提升,创造了产业新增长点的同时,也为自身平台的发展注入了强心剂,成为资本寒冬独树一帜的新玩家,和能源产业智能化商业变革的新霸主。

近些年来,针对车主平台有过无数创业者做过无数次的尝试,以博湃养车、车蚂蚁等为代表从车后服务O2O切入的;以车保姆为代表从车友社群切入的;以路宝为代表的OBD智能盒子切入的;还有以友友用车、car2o为代表的汽车共享模式切入的;当然,也不乏从车主加油服务切入的,但是他们均没有解决车主的真实需求和市场痛点而折戟沉沙,虽然这个市场足够庞大,但一直没有一个真正的平台级产品浮出水面。

而能链集团正是抓住了这个历史性的契机,解决了能源行业的市场痛点和车主真实需求之间的平衡点,才一跃成为这轮康波周期创新模式的引领者。据公开数据显示,中国能源产业是一个拥有超过3万亿的巨大消费市场。虽然规模庞大,但中国能源市场仍然还是一个未被数字化所改造的低端产业,存在着诸多的行业弊端。如此一来,这个万亿级的能源赛道就成了创新者的猎物,出行能源市场就出现了一个历史性契机。

三位一体构建出行能源新基础设施

能链集团经过短短三年来的不懈努力成绩斐然,成为能源出行领域中的一匹黑马异军突起,充分显现了其后发优势。近期能链集团又开始发力了,大动作频出,通过打造车主邦、团油和快电三位一体化的智能商业平台,打造出行能源新基础设施。

能链集团在这方面就做得很好,首先他们没有被那些宏大叙事的所谓万亿市场所迷惑,更没有被所谓的虽然看得见,但还很远,而当下还摸不到的大趋势所左右,而是立足于当下,做好自己当下所能做的,也是当下最应该做的事情。能链集团在单点突破上可谓是能源出行领域的成功典范,通过车主邦基于“中国最大的能源底层数据提供商”的精准定位,聚合了10万座加油站与40万根充电桩的底层数据,构建起出行能源网络场景化支付服务平台。

当下,车主邦已经开始为腾讯地图、百度地图等地图商提供能源底层数据服务,也为包括百度车联、腾讯智慧出行、斑马智行、华为车联等车联网平台,以及宝马、东风、上汽大通等70%的主机厂提供出行能源网络场景化支付服务。同时,还为汽车之家、懂车帝、易车网、建设银行、京东金融等线上平台提供加油或充电网络服务。截至目前,累计服务车主超过5亿人次。

当然,能链集团三位一体的产品矩阵,还有团油和快电,也是其旗下的两款明星级产品。其中团油是中国职业司机加油平台,面向8000万职业司机提供数字能源网络补给服务。为车队找油站,为油站赢得增量用户,团油解决商用车“高频、对价格敏感”的加油刚需问题。其不仅可实现车队的数据化管理,而且可解决调度、油耗等管理上的“痛点”,提供“千人千面”的数字化出行能源解决方案。目前,团油已与壳牌、中海油、金盾石化等品牌油站达成长期合作伙伴关系,核心服务于快狗打车、货拉拉、神州专车、哈罗出行、“四通一达”等商用车平台、其他出行平台以及物流企业,成为中国职业司机最大的加油网络应用场景平台。

快电是中国职业司机充换电平台,专门为职业司机、运营车司机提供独立的充换电而打造的数字化网络平台。其面向中国470万电动车提供充电网络服务,战略协同特来电、星星充电、珠海驿联等数百家渠道运营商,服务于曹操专车、91租车等新能源运力平台,将充电站一步步地打造成集充、停、歇、吃、购、洗等车主用户需求为一体的“精品充电站”。目前,快电数字化连接31万多根充电桩,是中国最大的职业司机充换电网络平台。

能链集团在欧美有两家对标公司FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX),这两家公司总市值超过了2000亿,这两家公司用一张加油卡完成了将极度分散的商用车和另外一端加油站的连接,通过一张加油卡实现了在欧美年销量上万亿的市场规模,占比整个欧美交易市场的30%左右。这样两家公司有一个共同的特点,就是实现了供给端和消费端的“数字化”连接,这也是能链集团目前正在做的事情。如果说以FleetCor为代表的欧美能源互联网企业,30多年完成了从Pass Buy(路过时消费)到LBS Buy(通过地理定位购买);那么能链集团通过智能化的平台打造将更具优势,能链集团正在实现从Pass Buy到Data Buy(通过数据指导消费)的升级转型,而未来将真正实现Auto Buy(智能购买),不仅让消费端和服务端共赢,还可以通过产业上中下游底层数据的打通,真正实现智能商业升级。也就是说,能链集团要做的不仅仅是指导消费端的智能化,更要做能源产业全产业链的智能化。

无论是在平台战略构建上,还是在产品矩阵的打磨上,即便是在产品平台的运营与推广上,能链集团都能够从细微之处将每一件事情做到极致,当然也就自然而然可以聚合如此众多的合作平台和服务亿万车主了,进而也就可以向外拓展延伸,急速扩大市场份额,能链集团的后发优势也就随之而来了,这样的商业路径和商业战略,才是能链集团异军突起的核心动因,也必将成为汽车圈成功的经典案例,当为创投圈群起而效仿的榜样。

职业司机出行在路上的必备神器

事实上,诸如车主邦、团油、快电类似的APP产品,在市场上非常多见,粗略统计也足足有数百家之多,那么为何能链集团能够成为连接职业司机的亲民平台?个人认为,这要从市场战略层面和市场策略层面解读。当然,用户体验层面更应该是决胜的必备利器。

近年来,众多的汽车圈创业者们都仅仅只看到了宏观大市场的好趋势,其实,这个宏观市场与他们的平台发展是两个维度的事情,一个宏观一个是微观的,是两码事。因为宏观的好坏都不是他们的平台做好和做坏的原因或者结果,它们之间并不存在必然的因果关系,其实决定他们平台发展壮大的是用户与平台的协同发展,在利他原则之上达到一个动态的峰值。所以说,无论宏观发展的好坏,都与他们的这个平台趋势无关。真正的创新者在经济趋势好的时候可以赚到钱,经济趋势坏的时候同样可以逆袭赚钱,并有着更为长远的发展前景,这就是能链集团所走过的道路,和其核心价值取向在商业上的成功变现。

再者就是能链集团的渠道优先原则,成功与众多大平台建立合作伙伴关系,连接了最为宽泛的底层数据和刚需用户,并以智能化网络服务平台实现了用户与商家的无缝链接,赢得了用户的青睐。一个平台好不好,只有用户才最有发言权。而能链集团将用户集采和加油站对接,加油站获得了增量用户的同时,用户也获得了价格上的实惠,真正实现了市场的最优化聚合。并通过5、大数据、AoT等先进技术,与产业链上下游互联互通,重构开放的数字化能源大生态,必将成为国家能源产业结构调整和升级变革中重要的数字化引擎。

一位经济学者说过,生态型商业系统是一种全新的商业模式,不能用我们旧有的惯常思维去理解,它已然打破了以往行业之间的藩篱,从另外一个维度实现了跨行业的融合。行业企业成员在这种模式之下,是共荣共生关系,成员之间不再仅仅是你死我活的竞争状态,大家本着共赢的目的才可以共生共荣。再者,它还是一种网络化结构和具有自我进化能力的生命体。正如能链集团自己并没有一座加油站,也没有一根充电桩,但它撬动起了亿万级的能源市场,并将供需双方有机地聚合到同一平台上来。

与此同时,能链集团正在拥抱越来越多的合作伙伴,用数字技术重新定义能源新基础设施,基于场景与需求的双飞轮效应的驱动,能链集团的平台交易额保持高速增长,连续两年月复合增长率超过20%,2019年交易额达到2017年的60倍以上,正在向年千亿交易额进发。

冬天来了,春天还会远吗?能链集团正是这资本寒冬里最具温度的商业平台,已然展现了其十足的盎然春意。在未来,能链集团将进一步加强能源产业升级的数字化业务和战略布局的长远发展。一个全新的以重新定义出行能源新基础设施的能链集团将迅速崛起,让我们拭目以待。