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成都公共充电桩利用率低 电动车充电难咋破?

时间:2017-10-09 01:14 来源: 作者: 点击:

锦江区一露天停车场,3个充电车位少有车辆来充电。

  今年3月,成都市民李先生在西安购得新能源汽车,岂料回家安置充电桩时,被小区物业阻止了。这辆价值22万的电动汽车,无奈只好天天烧油至今。

  8月12日,华西都市报走访了成都多地,发现不少公共区域、商场酒店的停车位,也都安置有公共充电桩,奇怪的是这些充电桩的使用率并不高。一边是车主小区内充不了电,一边是有公共充电桩少有车来充&hellp;&hellp;这场新能源汽车的充电“怪圈”,该如何才能破解呢?

  吐槽

  私人难安充电桩

  车主无奈接“飞线”

  “我想过从家中接线来充。”12日,成都龙泉驿区青台山路,仍一无进展的李先生说,“但是家在26楼,接线到地下停车场,这才真容易出问题。”

  遭遇充电桩过不了物业关的,并不只李先生一家。年初,华西都市报记者就曾采访到成都市民魏先生,他每天回家充电都不是容易事。

  魏先生说,小区内没有充电桩,物业也不同意他安装。为了能给爱车充上电,一开始他是从自家窗口甩个插线板,然后接上一根“飞线”来充电。

  “看到线在窗外荡,心里也不踏实。”在锦江区上班的他,同单位附近一小区的门卫达成协议,他从门卫室接出一根线,安上电表后,每天上班便把车放到这里来充电。

  8月11日,李先生的事情经本报独家报道后,也激起不少网友的共鸣。网友“冷风云”说,此前他也买了辆电动汽车,同样也是没能过物业关,“每次出门都要计算可以跑多远!现在车子放在老家农村!在成都还是只有开原来的车”。

  调查

  公共电桩少人用

  小区充电落地难

  8月12日下午2点,记者走访了成都多个商场、酒店,以及小区停车场,发现部分地区存在一个“怪圈”:一边是小区内没“桩”充电的居民,另一边却是没车来充的公用充电桩&hellp;&hellp;

  在繁华的天府广场‐‐春熙路商圈一带,有8处以上停车场有充电桩。当天下午2点30分,记者来到位于下东大街一处露天停车场。

  一名工作人员说,其中有3处车位安装有充电桩,“充电桩是去年安置的,但我守了一年多,几乎没见过来充电的。”

  随后,记者来到位于九眼桥一餐馆的地下停车场,场内有12个电动车车位。然而,记者走了一圈看到当中有11处车位被普通私家车占据。保安称,这里停车充电要收费,但怎么收就不清楚了,“这些都是今年才安上的,没遇到过有人来充。”

  随后,记者又随机走访了成都5处小区,包括两处没有地下停车位的老小区在内,都未发现设置充电桩。

  现状

  私人电动车少

  私用电桩利用率低

  目前,成都主城区范围已设置746处充电桩,15个大型充电站(包括龙泉驿区1处)。其中天府新区有1座大型充电站,2座乘用车电池配送站,197个分布式交流充电桩。

  “成都充电桩是从2010年开始进行建设使用的。”据电力行业业内人士介绍,目前大型充电站主要是为电动公交车、环卫车等大型车辆提供充电服务,使用率能达到100%。

  “而且,在成都一些示范地区,一般的公用交流充电桩使用率也较高。”他说,甚至在高峰时期会出现一“桩”难求的状况。

  但与此同时,在成都范围内,由于目前整体新能源汽车使用量较少,部分地区不少充电桩使用率偏低,“使用率在50%以下。”

  “但从长远来看,新能源汽车的发展是趋势。”他预计,随着新能源汽车的各项配套服务、法律法规逐渐完善,“目前的充电难的现状将会得到改善。”

  专家:

  有条件的前提下

  物业应配合安装

  针对部分电动车主与物业的矛盾问题,中国道路运输协会会长王丽梅认为,这是目前我国多地普遍存在的现象。

  “国家层面上,尚未有新能源汽车配件要求。”王丽梅说,而表现在地方城市的选择上,就会根据自身特点来具体实施,“例如环境相对恶化的城市,一般会加大力度推行新能源汽车,也会加快出台具体的实施细则。”

  “其实,物业方面的担忧也有道理。”她说,部分老旧小区如果一旦放开,那么线网等配套设施能否适应,且当中存在的安全问题又该如何解决,“这当中涉及到一系列的问题,不是立马就能够解决的。”

  同时,她认为从今后的发展来看,新能源是一种总体趋势,“目前更多的还是建议在新建小区、有条件地区进行推广、修建充电桩,促进新能源汽车行业的健康发展。”

  业内人士建议,新建小区必须考虑到未来新能源汽车的充电问题,提前设置好充电桩并制定充电设备维护方案。(记者杨力摄影张磊)

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