特斯拉葫芦里卖的什么药？相信很多人都在猜。其实我们大可不必为此劳心费神。买的永远没有卖的精，哪个有点头脑的商人会在政策面前束手无策呢？马斯克这样的商业“精英”一定不会像大家一样去解读此次的补贴政策调整。换句话说，特斯拉此次的“逆操作”后还会有什么令大家意想不到的“招”，我们还是要耐心地去看，切不可现在就下结论，甚至替特斯拉做了决策。
我更愿意说说此次的政策调整。对新能源汽车的补贴退坡这些年一直在讲。按原计划，今年应该取消补贴。由于新冠疫情影响，前不久又决定延长两年。此次又决定对售价30万元以上车型取消补贴，这样的安排没有了过去的“一刀切”，也体现了政府部门在制订政策上的进步。但是，在市场经济大背景下，政府该管什么不该管什么这个问题上，各方的不同看法依然还在。围绕着新能源汽车如何发展，当初不仅是技术路径，甚至连厂房设备等政府管理部门都是有规定的，至于生产资质的管理办法更是饱受争议。管得太宽、管得太细，管过了头，不仅容易绑死了企业，也会让制订政策的部门陷入被动。此次补贴政策的调整引出了那么多的猜测和议论，就在于有的条款过于具体了。比如说对于“换电”车型不在取消补贴之列。其实，是换电还是充电模式，各企业一直都在探索，各有各的道理，今天看也是各有利弊。还需要时间在实践中去验证。如果现在就给出了“答案”，一定会招来质疑甚至是批评。政策的制订是一个很难的过程，出现“摁下葫芦起了瓢”的现象，有时的确与管理过细有关。包括此次设定了30万元作为是否取消补贴的门槛引出那么多的猜想，原因也得从这些方面去找。还是那句话，该交给市场去管的，就让市场说了算。
还是说特斯拉。应该说此次调整从政府部门是没有专门针对特斯拉的，但舆论场的“针对说”背后是有两层含义的：一是特斯拉在中国是沾了光的，不能再这么下去了；二是特斯拉在中国有降价空间，应该让他降下来。这样的观点多少有些心胸不够、要找后帐的感觉。与我国的开放大格局不符。事实上，特斯拉今天就是不降价，也折射了他们不愿被舆论场带节奏的态度。如果说一纸调整政策能影响了特斯拉在中国的业务，那真小瞧了马斯克。在中国，大家都知道一句话，上有政策、下有对策。特斯拉也会明白这个道理的。有人说，如果将补贴门槛设定为25万，那才过瘾。这样的想法一定错了，最终结果一定会让人猜想得更多。（吴迎秋）
