北美地区是多个销量区域中，唯一一个录得同比下跌数据的地区，7月份北美地区下跌了5.7%，仅有175万的交车量。美国年内7个月维持着疲软的销售状态成为北美地区连续录得同比下跌的主要因素，同比数据录得下跌的第7个月只售出144万辆新车，较去年同期下跌了6.8%。各细分车型的占比变化不大，轿车和PV车型仍处于跌势，而SUV和皮卡总体销量是虽然继续上升，但其中中型和豪华型车型占比逐渐减少。SUV和皮卡的同比销量在8月仍将录得增长，将成为连续增长的第53个月。
墨西哥销量的同比跌幅更大，达到7个百分点，虽然SUV和皮卡的销量在当地升势明显，但也无法填补其它车型带来的坑，7月仅有125,000辆的交车数。而加拿大是北美唯一录得增长的地区，185,000的交车辆较去年同期上升5.2%。截止至7月底，北美地区新车仅售出1,216万辆，同比下跌2%。南美地区的表现也不错，同比上涨了6.2%，交车辆达到324,000辆。除了委内瑞拉外，南美区域内每个国家都有所增长。巴西在7月份销量达到18.5万辆，同比增长1.9%，直至7月，巴西今年同期升幅达3.3%。
欧洲地区的情况与北美截然不同，7月份共交付了160万辆新车，同比增幅达5.3个百分点。东欧多个国家均录得双位数的同比增幅，其中土耳其成绩最为突出，增幅高达41.7%，交付了84,000辆新车。俄罗斯消费者由于受到了政府的激励政策刺激和中产阶层对政府的信心日益加强，7月的销量已是连续第三个月录得增长，上升17.3%至139,000辆。
和之前相关预测一样，英国按照预测的走势下降了7.8%，售出191,000万辆新车，很多消费者在下半年开始处于观望状态。虽然如此，但在新能源车方面却继续传来好消息，同比增长了64.9%，市场占比也提升至5.5%。7月份欧洲总体销量提升了4.3%，共交付1,251万辆新车，但这数字仍然低于2008年经济衰退前的销售高峰1,360万辆。
亚太区在7月份的全球销量占比上升至46%，333万的新车交付数使其同比数据提升了7个百分点。亚太区域可谓是处处开花，印尼、马来西亚和菲律宾分别录得37.5%、14.3%、9.7%的高增长，而印度由于政府削减了商品与服务税，刺激了汽车销量，7月交车量达到36.2万辆，同比上涨14.9%。
中国在7月份的销量与之前对比变化不大，较为稳定。197.1万的新车交付数使其同比数据上涨了6.2%，占全球销量的26.6%，而今年至7月底已售出1532.5万辆，同比增长4.1%。SUV车型销量继续向好，同比增长18.7%至69万辆，而轿车和PV分别录得0.3%和10.9%的同比下降。新能源车同样也有好表现，同比增长了55.2个百分点，售出5.6万辆，丰田的雷凌双擎和凯美瑞双擎包揽了新能源车销量榜的头两名，占总量的42.6%。
全球范围内，1-7月共售出5,483万辆新车，同比增长2.6%。7月份全球各区域的整体销售状况和上半年差别不大，大区中仅仅是北美录得下跌，其余区域均有所增长，而且北美的占有率继续下跌。平淡的销情中也有亮点，中、英两国属于其所在统计区域的销售大区，两地的新能源车销量同比增幅较大，尤其是插电混动车型。
