当地时间9月22日，特斯拉电池日活动在美国加州弗利蒙特工厂举行。特斯拉在会上发布了一款全新的“4680”型电池，这种46毫米宽、80毫米长的无极耳电池能将能量密度提升5倍，输出功率增加6倍，续航里程提高16%。
该款电池已经在特斯拉的弗利蒙特工厂开始生产，但要达到10Wh的生产能力大约需要一年时间。马斯克此前也在社交平台上表示，特斯拉电池日活动中公布的所有新产品要到2022年才能实现大规模生产。而特斯拉在电池产能方面的未来目标则是到2022年达到100Wh，到2030年达到3TWh。
马斯克提到，大电芯是动力电池发展趋势，但随着电芯尺寸增加，产热会是问题。特斯拉使用激光技术将极耳去掉，通过更简化的制造过程、更少的零件和更短的电子流通距离，能够实现更高的能量密度和效率，且不存在过热情况。新电池制造过程中的效率提升也将使其每千瓦时的价格降低14%，这将最终帮助特斯拉更接近与燃油车价格持平的目标。
在降本增效方面，马斯克还介绍了一种新的电池组装形式，即将电池组变成汽车结构元素，而不仅仅是燃料来源，这一设想来自飞机机翼上的油箱。他提到，将电池转化为汽车的一个结构部件，将其中现有的结构支撑去掉的话，可以减少370个零部件，进而减轻汽车重量并使其更安全，更重要的是这一结构优化还将使电池每千瓦时成本降低7%。
值得关注的是，在电池日活动举办之前，无钴电池一度是市场猜测的发布重点。钴是三元电池中的重要组成部分，但也是最昂贵的金属之一。马斯克在2018年就曾表示，旗下电动汽车电池的钴用量已不到3%，预计下一代电池的钴用量会降至零。
在此次电池日活动上，马斯克表示，特斯拉将从“钴”车型转向“镍”车型，在能源密集型车型中，特斯拉将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。其解释道，就金属角度而言，镍能量密度最高、成本最低，所以要在阴极中使用更多的镍，最终将完全去除钴。
此外，他还表示，未来将使用新的硅材料来大规模制作电池。硅储能效果好且储量大，但其在电池充放电时会产生膨胀等问题，导致无法在锂电池中很好应用，不过使用高弹性聚合物涂层来稳定表面，以抑制膨胀或将解决这一难题。硅阳极工艺只需1美元千瓦时的制造成本，通过对硅原材料重新设计能够提高20%的续航里程。
特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺表示，如果上述计划中的创新都能取得成功，特斯拉电动汽车的续航里程将会增加54%，成本将下降56%，对超级工厂的投资也将下降69%。马斯克则表示，公司计划在未来三年内制造出售价2.5万美元配备新电池的纯电动汽车，以实现销售面向大众市场的廉价电动汽车这一长期目标。目前特斯拉最低售价车辆约为3.79万美元。
不过，由于特斯拉此次大为造势的电池日活动主要公布的是渐进式的技术改进，也未透露市场期待的百万英里电池方面进展，特斯拉盘后下跌5.6%，报收于424.23美元股。
