不同于NO EP9等性能EV或特斯拉即将推出的二代Roadster的是，雪佛兰Caaro概念车似乎是一辆如同拼凑在一起的科学怪人的漂亮怪兽汽车。
这辆被称为eCOPO概念车的外观看起来跟现代任何一款Caaro没什么两样，但它们的内部却大不同。比如，eCOPO由跟戴姆勒电动卡车使用的发动机一样的BorWarner电动发动机提供动力。
这些发动力通过800V的电池组获取能源--是雪佛兰Bolt的两倍。然而不同于其他EV采用的标准“滑板”式电池组的是，eCOPO的电池组则被分成了4个200V的模块，它们被部署在车架的不同位置：两个在后座区域、另外两个分别在后轴和备胎上。
表示，这样的分配方式有助于提高阻力带的性能，因为这能将汽车56%的重量都放在后方，而这有助于汽车的启动。与此同时，这也显示了帮助雪佛兰打造这款汽车的电动直线竞速赛车队Hancock and Lane的聪明变通。
性能变种、部件与赛车运动部门负责人Russ O'Blenes在一份声明中指出，该项目体现了雪佛兰和在致力于于让年轻人参与到STE教育上的努力，同时还代表了他们实现零排放的目标，而对于这个目标，下一代的工程师和科学家将帮助他们。
虽然品牌并没有以参与任何像Forula E这样的EV赛车赛事，但eCOPO却可能是一个信号、一个表明他们有意转向混合动力和电动领域的信号。
汽车记者Boz Tatarevc告诉The Vere：“我喜欢他们使用已经经过验证的现成组件，他们正在把EV推向赛车领域。他们使用的发动机显然很结实，因为戴姆勒在eCanter也选用了同样的发动机。他们使用的逆变器得到广泛使用，这与他们声称的800V功率相匹配。”
另外，Tatarevc表示，也许最重要的是电动发动机的外壳跟 LS燃料发动机相匹，而后者具有极高的人气。这在Tatarevc看来，如果其他赛车决定采用板条箱发动机的话，这为它们提供了一个机会，从理论上来讲，这能让人们可以更加容易地对EV直线竞速赛展开探索，而不仅仅只是把特斯拉带到赛道上。
O 'Blenes在官方新闻发布会上也承认了这一点。他说道:“这些可能性很吸引人，它给车手们提供了一个全新的世界。”在最初版COPO Caaro车型问世时，雪佛兰开创了高性能板条箱发动机的概念，而eCOPO项目指向了一个未来，它将可能让电动板条箱发动机进入赛车领域乃至日常的公路。
实际上，美国国家高速赛车协会(Natonal Hot Rod Assocaton)对这一概念提出了赞赏。NHRA总裁len Crowell表示：“雪佛兰在创新和性能所作出的贡献在这款新概念车上体现得淋漓尽致。NHRA一直在讨论和探索电动汽车究竟怎样演变以确定它们将塑造直线竞速未来的方式。新COPO Caaro是这一个过程中令人兴奋的一个发展。”
