具体来看，日本的“氢气社会发展路线图”共有三个主要发展方向，分别为居民住宅燃料电池；燃料电池汽车及相应加氢基础设施；以及无碳化全球氢能供应链。在“线路图”中，日本政府已经为该国住宅燃料电池和燃料电池汽车的发展制定了具体的2020、2025和2030年分阶段目标；并为氢能供应链的建设制定了2040年的定性目标。
总体来说，目前，日本的2020年目标仅实现了16%。具体来看，尽管受到日本政府的各类支持最多，但当地居民住宅氢燃料电池领域的进展最为有限。具体来说，日本市场中存在屋顶光伏系统、锂离子储能系统等更具经济效益的分布式能源解决方案，氢燃料电池系统将面临非常激烈的竞争，这也意味着日本可能将无法实现居民住宅燃料电池目标。
根据“路线图”，到2030年，日本燃料电池汽车保有量将达80万辆。彭博新能源财经预计，到2030年，日本的燃料电池汽车销售目标应当可以实现40%。现阶段来看，氢燃料动力系统和加氢基础设施建设的成本依然过于昂贵，大多数汽车制造商均选择大力投资电动汽车，而非氢燃料汽车。
此外，日本还计划在2040年前打造一条全球无碳化氢供应链，主要依靠基于“可再生能源”以及“辅以碳捕获和储存(CCS)工艺的化石燃料”生产的氢燃料。除了日本，德国等地区也开始进行类似日本的“电转气”可再生氢燃料生产活动，这也可以提高日本扫清技术障碍的可能性。然而，无论如何，日本可能很难成功地打造一条与“现有的液化天然气价值链”类似的“全球海上氢运输价值链”。这主要是因为这种全球化价值链的形成需要其他国家的配合，而前提是这些国家也必须像日本一样，拥有大力发展氢能社会的意愿。
以下是几组数字：
6%
截至2017年上半年，日本2020年氢气燃料汽车销售目标的实现情况
16%
截至2017年上半年，日本2020年住宅燃料电池销售目标的实现情况
57%
截至2017年上半年，日本2020年“加氢站建设使用”目标的实现情况
