由于燃料电池在零下环境时，其反应生成物‐‐水会因低温而冻结，造成燃料电池系统性能下降，导致燃料电池整车无法启动。所以燃料电池汽车低温冷启动问题一直是制约燃料电池向商业化发展的重大技术难题之一。在国际上，丰田、本田、现代已率先实现了整车-30℃冷启动，而目前国内整车企业只能做到-20℃，长期以来燃料电池-30℃冷启动则是摆在国内整车企业前进道路上的一座大山。鉴于此，为了攻破这项难题，早在2019年燃料电池业务板块成立之初，整车-30℃冷启动就已经被纳入重点攻关问题名单中。
挑战伊始 从测试标准制定开始
冷启动测试的难点不仅仅在于对整车、系统以及关键零部件的设计及管控，而首要难题是目前国内还没有正式发布相关测试标准，燃料电池乘用车冷启动怎么做？怎么判定冷启动是否成功？为了能够尽快进行冷启动测试工作，测试标准及方法只能我们自己提前制定。为此，长安新能源联手中汽研开始进行燃料电池整车冷启动测试标准的编制，通过参考国内相关团标，并结合用户实际需求，不断提高优化测试指标要求，经过多次交流及讨论，测试标准于今年5月初正式完成编制及确认。
挑战之中，针对过程分秒必究
整车冷启动的一个重要评价参数就是启动时间，启动越快，等待时间越短，客户体验就越好。在5月27日完成第一次-20℃冷启动成功后，长安新能源燃料电池团队立即召开了冷启动测试工作复盘会议，通过对冷启动过程中每一个细节及结果进行详细、精准的复盘，来判定冷启动过程中各电器件的启动顺序、工作状态等是否最优。“哪怕能少用1分钟，我们也要去争取”动力开发部副总经理邓承浩一直强调说。
挑战成功，持续复盘继续成长
此次冷启动测试的成功，是我们以目标为导向的工作态度的体现，冷启动过程中积累的经验，是我们研发的宝贵财富。我们注重结果，也深究过程。一次次的复盘总结让我们更清晰的梳理出影响冷启动的各项因素，深入到电堆化学特性，扩展到不同环境状态、用车场景，对燃料电池冷启动策略不断查缺补漏，持续优化升级。这次-30℃冷启动成功后我们还将继续总结提升，争取下一次取得更大的胜利。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。
