瑞典污水处理厂（WWTP）的生物甲烷改造设施的生物燃气，配有加油站。
瑞典统计局于8月17日公布的2018年上半年统计数据显示，在加油站向驾驶者出售的汽车燃气中生物甲烷（也称为绿色气体或可再生天然气 - RN）的比例为90.8％，与2017年全年相比几乎上升了4％，比2016年增长近8％。
“该行业的目标是到2030年将100％的生物甲烷用于汽车级气体。新的数据显示我们正在走上正轨，当然，这非常令人愉悦。在这个领域，瑞典是世界领先的。但如果我们要实现雄心勃勃的气候目标，生物燃气市场仍然需要继续发展。”瑞典燃气协会（Eneras Sweden）首席执行官ara alkvst表示，政府最近推出的生物燃气调查对此类开发具有关键作用。
发放奖金的效果是什么呢？
7月新车登记表明政府对7月1日生效的新车的新“奖金”排放规则已经对燃气动力汽车（NV）销售产生了积极影响。
根据新规定，新的（2018年车型）车辆 - 包括轿车、货车、小巴和房车 - 从7月1日开始登记，二氧化碳（CO2）排放量为每公里60克或更少，可获得最高达6万瑞典克朗（&asyp;5726欧元）的奖金，而每公里排放95克二氧化碳或更高排放的车辆在前三年将以增加的道路税形式获得“alus”。
2016年10月，沃尔沃的高级（生物）甲烷燃料V90 B-Fuel展厅推出。
NV有资格获得1万瑞典克朗（&asyp;995欧元）的“奖金”，7月份，290个新的NV登记率为84％，而2017年7月登记的新NV为158个。
生物燃气是应对交通运输部门气候挑战难题的重要组成部分。我们相信对燃气汽车的需求会持续增加，因此对于生物燃气，现在已经引入了奖励机制。此外，重型运输、工业和航运都对生物燃气表现出极大的兴趣，ara alkvst说。
到2020年底继续免征环境税
此外，欧盟委员会已批准瑞典当局要求延长现有的用于发热的可再生燃料的免税计划，直至2020年底。该计划首先在2007年推出，委员会已于2012年批准延期至今年年底。新的延期批准将持续到2020年底。
能源税和碳税都是环境税。减税或免税可能被设计为构成国家援助的措施。该援助可能仅补偿与被替换的化石燃料相关的生物燃料生产的额外成本。委员会在提出这种支持之前必须得到这种支持，以确保受益人不会得到过度补偿。
该决定符合委员会2014 - 2020年国家环境保护和能源援助指南（EEA），并意味着某些应税生物燃料，包括生物燃气，在用于产热时将继续免征能源税和碳税。用作运输燃料的生物燃气不受影响，因为从目前到2020年底，这已经被另一个批准的计划所涵盖。
关于2020年后的生物燃气税法规的建议，包括供暖和运输燃料，将在夏季之前启动的州生物燃气调查中进行评判。
（原文来自：国际生物质能杂志）
