大众集团率先研发模块化电动车生产平台EB，总投资额达70亿美元（约合人民币498.7亿元）。大众将从2022年开始在全球8个地点量产基于EB平台的电动车，并预计未来10年将在该平台上生产1500万辆汽车。
伯恩斯坦的分析师ax Warburton在一份报告中指出，如果市场需求量并没有这么多，大众可能会陷入困境。
与之相反的是，宝马、捷豹路虎和PSA集团拒绝专门的电动车平台而是倾向于打造一款适用于包括电动车和燃油车在内的所有车型的灵活平台。
宝马CEO齐普策表示：“也许到了2030年我们会改变这一想法，但目前我们相信适用于所有车型的平台才是保证公司生存和盈利的正确方式。” 齐普策认为通过保持平台的灵活性，可以根据需求调整转换传动系统的生产，从而提高工厂的生产效率。
HS arkt首席汽车分析师T Urquhart表示：“纯电动汽车平台的优势在于，它不必太复杂，可以去掉很多内燃机汽车的缺陷。”另一位高级分析师Patrco Barbale指出：“电动汽车平台的简化可能包括在后桥上丢弃制动卡钳和制动鼓，因为电动系统不需要这些。采用线控转向还可以节省空间。”
大众EB平台就已经切换到后轮驱动的简单版本，这意味着客舱将会更大。正如大众对D3的宣传：“D3是高尔夫的长度，帕萨特的空间。” 大众表示，EB平台抛弃了内燃机汽车的所有镇流器，从车身设计到内部包装都得到了根本性的改变。
大众并不是唯一一家投资纯电动汽车平台的公司：戴姆勒正在开发EVA电动车平台，预计将于2021年投放市场；雷诺-日产-三菱联盟的CA平台也是纯电动平台。此外今年6月份丰田与斯巴鲁宣布合作打造纯电动汽车平台。
纯电动车平台也存在一些问题：电池提高了底盘的高度，减少了后座空间。而电池盒尺寸的增大意味着需要更多的碰撞保护。蔚来汽车计算机辅助工程总监Nclas Br&aul;nnber表示：“在侧面碰撞中，电池变形的区域非常有限，大约只有一半。”这意味着电动汽车需要配置更昂贵的挤压铝梁来达到所需的刚度。但Br&aul;nnber估计，开发纯电动汽车平台的成本与开发内燃机平台的成本相似。
大众在EB的成本上遥遥领先，所有基于EB生产的车都将使用相同的控制臂，从而节省模具成本。EB的成本大约是为捷豹-Pace开发的纯电动汽车平台的一半左右。
相反，捷豹路虎表示不会再继续发展纯电动平台，而是从明年开始将新车型迁移到灵活平台上，第一款基于新平台生产的车型将是电动版捷豹XJ轿车。
在某些情况下，供应商也需要灵活地调整零部件的生产，以防止实际产量低于预期。欧洲很多汽车制造商无法确定市场将以多快的速度转向电动汽车。大众集团则表示对纯电动车平台有信心，一方面是其自身巨大的规模，另一方面，福特也将使用大众EB平台。但是对于没有品牌覆盖范围来分散投资的汽车制造商来说，灵活的平台更有意义，这可能不是最好的解决方案，但它可能是最明智的。
