新能源汽车续航里程问题一直是该行业亟待解决的痛点之一,除了提高电池本身的容量和充电速度、增加充电桩数量之外,“换电”作为一种全新的补能模式再次进入大众视野,近年来不断受到政策关注。 2020年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定,新能源汽车的补贴前售价必须在30万及以下才能继续享受国家补贴,而换电款车型则不受此限制。 2020年的全国两会中,换电模式被列入“新基建”范畴,首次被写入两会《政府工作报告》。新能源基础设施建设中的“建设充电桩”更改为了“增加充电桩、换电站等设施”。 今年5月,我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准《电动汽车换电安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,于2021年11月1日起开始实施。 同期,工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作,从2021年下半年开始,将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。据10月28日公示结果显示,纳入试点范围的城市共有11个,其中综合应用类城市8个,分别为北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南,重卡特色类3个,分别为宜宾、唐山、包头。 据东方证券预计,2025 年新能源汽车销量占比达 31%到 780 万辆,其中换电车型占比有望达 30%。根据销量进行测算后,预计 2025 年换电站有望达 2.2 万座、运营市场规模有望达 2631 亿、换电站设备市场有望达 693 亿,对应换电站建设、运营、换电设备 21-25 年 CAR 达 80%-107%,换电行业十四五期间进入高速增长期。 中金公司最新研报则显示,2021年新能源汽车保有量826万辆,车桩比高达3.17,且仍在加速攀升。2022年将有1000万新能源车主,不得不依靠公共充电系统补能,矛盾将日益突出。充换电基建的投资机遇凸显,预计2022年将出现“换电大爆发、车企加速超快充站自建、慢充加速进小区”。