活动上，马斯克并没有大肆宣传这一发展，相反，他淡化了公司的汽车能接入电网的作用。“汽车到电网听起来不错，但我认为实际上它的效用比人们想象的要低得多，”马斯克说道。表面上，他希望消费者继续购买特斯拉的Powerwall电池用于家用，而不是使用特斯拉的电动汽车作为车轮上的电池。
尽管马斯克持保留态度，但特斯拉的电动汽车在驾驶之外还有很大的潜力。充满电的特斯拉odel S Lon Rane Plus 100 kWh电池组一次充电可支持行驶400英里，但大多数通勤者一天内不会开那么远。在突然停电的时候，所有这些剩余的能源可以更好地用来让司机家里的灯保持亮着的状态。如果特斯拉车主可以在用电高峰时向电网放电，那么他们甚至可以防止停电并在这个过程中赚到一些钱。
加州大学伯克利分校材料科学与工程教授格erbrand Ceder表示：“你在四轮驱动下所储存的能量远远超过任何电力公司建造并投入电网的能量。所以现在把它作为一种资源来稳定电网开始有意义。”
10年前，对于特斯拉车主来说，通过向电网出售资金来赚点钱可能不值得，因为这会缩短电池的使用寿命。前特斯拉CTO JB Straubel对此曾一直持怀疑态度。但现在，Ceder表示，特斯拉电池足够坚固，能在不损失大量电池容量的情况下将能量返还给电网。
然而仍有许多基础设施需要建设来实现这点。首先，特斯拉将需要建造新的连接充电器，而家庭将需要额外的硬件来从电动汽车电池中获取电力。马斯克在电池日的评论也表明，该公司认为其客户对这种木事还没有足够的渴望。
特斯拉宣布这一消息之际，加州的野火季节越来越严重，停电现象也越来越普遍。而加州是特斯拉的总部所在地。美国国家可再生能源实验室的可再生能源政策和市场分析师Jeff Cook表示，现在确实需要电池提供备用电力。如果特斯拉不能率先满足需求，其他公司可能会。日产和本田就都尝试了双向充电。
