根据国际能源署（EA）的定义，慢充桩为功率在22kW以下，需要多个小时才能将车辆电池充满的充电桩；而快充桩所需的充电时间则从十几分钟到几十分钟不等。孰优孰劣，一目了然，布局快充桩的现实意义正在于此。
各方猛攻快充技术
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台，其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台。从2019年7月到2020年6月，月均新增公共类充电桩约1.2万台，2020年6月同比增长35.7%。
从数据来看，直流快充桩体量低于交流慢充桩，但与慢充桩相比，快充桩有其明显优点，就是所输出的直流电便于调节，而且调节范围较大，使得电动汽车充电的速度更快。
中国专利中心数据库检索数据显示，截止到2019年10月，我国纯电动汽车充电技术相关专利申请 3505件，其中，涉及交流慢充技术的专利申请为 729 件、直流快充技术为 816件。这表明，目前我国纯电动汽车充电技术中的研发主流为直流快充技术，这也与用户对缩短充电时间的需求相适应。
资料显示，交流慢充技术的主要申请人依次为丰田、比亚迪、宝马、国家电网、现代、北汽新能源，其中，丰田、宝马、现代的主要研发领域为整车，国家电网主要涉及充电桩，北汽新能源主要涉及整车和充电桩，比亚迪主要涉及整车和电池。
直流快充技术的主要申请人与交流慢充技术较一致，但申请量占比有所变化，依次为比亚迪、丰田、宝马、北汽新能源、国家电网、现代，各公司的研发侧重点均有所不同。
国网布局迅速
今年以来，伴随着新基建的激烈竞争态势，无论是企业还是地方政府，也开始在快充领域乘风破浪，大展拳脚。
对于国家电网，其一直没有放弃在快充桩的努力，并逐渐建立起来了快充为主、慢充为辅的充电网络。
4月14日，国家电网召开视频会议，计划将在18个省集中联动建设126个示范带动项目，涵盖公共、专用、社区、港口岸电等多种类型充电基础设施。2020年国家电网计划新增充电桩7.8万个，其中1.8万个公共充电桩，5.3万个居民充电桩，0.7万个专用充电桩。
值得一提的是，在国家电网招标中，直流占主导地位。东北证券资料显示，历年国家电网招标套数中直流桩占比维持在60%以上，直流招标功率占比维持在95%以上。国家电网招标直流充电桩的平均功率稳步提升，60kW与120kW的直流桩为主流招标产品，2019年直流桩平均功率为97kW。
国家电网有关负责人表示，4月14日集中联动开工建设的126个充电设施项目还将创新开展专用充电站建设，将进一步聚焦集中式充电桩和快速充电桩，支撑公交、物流、出租、重卡等专用车辆电动化革新。
数据显示，截至今年4月，国家电网已累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个。其中，高速公路快充站2022座、充电桩8270个，形成“十纵十横两环”高速公路快充网络，覆盖高速公路4.9万公里，遍布19个省的171个城市。
政府加快行动
除了企业，国家也一直在关注快充桩的建设。
2015年，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出要建设城际快速充电网络，充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。要优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设，适时推进长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈长城市群城际快充网络建设，到2020年初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络，满足电动汽车城际、省际出行需求。
2015年至今，地方政府也在适度推进快充网络的建设。
以海南为例。在2019年海南省发布的《海南省电动汽车充电基础设施规划（2019-2030）》中，海南省预测，到2021-2025年，海南将新建充电桩26.7万个，至2025年累计达到33.7万个；2026-2030年海南新建充电桩60.3万个，至2030年累计达到94.0万个。
此外，2019年时，重庆规划到2020年，新建3万个充电桩，其中包含1万个快充桩。2018年11月，陕西省发布《电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》，提出每2000辆电动汽车应至少配套建设一座快速充电站。上海也在2018年提出，要新建115座城市快充站。
企业、地方政府迅速布局充电桩产业，一定程度地推动了新能源汽车市场的良性发展，但不得不注意的是，我国快充桩建设也存在一定不足。
有业内人士指出，我国充电桩建设运营中存在缺乏统一行业标准、一些充电桩不能供小型汽车进行充电等问题，需制定统一的行业标准，并对现有充电桩进行改造。（李文慧）
