经过多年研发积累，我国纯电动货车技术逐渐成熟，新能源汽车技术实现了弯道超车，也得到了不少企业的青睐。笔者了解到，2019年上半年，国内新能源专用车产量2.50万辆，同比增长36.77%；销售约2.99万辆，同比增长45.23%。
不过笔者在长沙走访中，一些司机透露出纯电动货车运营成本高于柴油货车的担忧。
业内人士认为，虽然纯电动货车购置费用比柴油货车高一些，但是使用成本却大大降低，“要算长远账”。
以某企业生产的一款T10ZT纯电动泥头车（自卸车）为例，该车综合续航里程280公里以上，从深圳市鑫荣源建筑工程有限公司的实际使用情况来看，经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通柴油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元L，而纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通柴油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。
实际上，近年来新能源货车成为不少物流企业的选择。早在2016年11月4日，湖南邮政首批50辆新能源汽车正式投入长沙城区使用，换上了“绿色新装”，对于打通快递服务“最后一公里”通道，推动“美丽湖南”建设具有重要意义。
“换装”风起，不少快递公司纷纷布局纯电动货车。笔者从长沙一家物流公司了解到，该公司在长沙投放20台纯电动货车。公司负责人介绍，选择纯电动货车，主要是综合考虑车厢装载量、充电时间、续航里程及售后服务等因素，保证其可以满足快速、高效的物流配送要求。
“纯电动货车使用成本较低，在使用初期测算的百公里电费为30多元，比燃油货车的百公里油费节省了20元以上。”该公司负责人介绍，推广应用纯电动货车是大势所趋，与传统柴油货车相比，纯电动货车的引进可有效降低物流成本，有着明显的环保和经济优势。（陈 新 李 明 何嘉卉）
